La conception des stations de recharge pour véhicules électriques doit tenir compte de nombreux facteurs différents, depuis le type de véhicules qui seront rechargés jusqu'aux communications sans fil, en passant par les interfaces et les systèmes transactionnels nécessaires. Les méthodes et les protocoles utilisés pour la communication en réseau doivent faire l'objet d'une attention particulière dans des zones telles que les parkings couverts et souterrains.

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Webinaire enregistré

Conception de réseaux de stations de recharge pour véhicules électriques (VE) dans les sites couverts

19 mai 2023 | Durée : 57:45

La conception des stations de recharge pour véhicules électriques doit tenir compte de nombreux facteurs différents, depuis le type de véhicules qui seront rechargés jusqu'aux communications sans fil, en passant par les interfaces et les systèmes transactionnels nécessaires. Les méthodes et les protocoles utilisés pour la communication en réseau doivent faire l'objet d'une attention particulière dans des zones telles que les parkings couverts et souterrains.

Regardez notre webinaire enregistré pour apprendre des experts de FLO EV Charging et Digi International sur l'écosystème des composants et des protocoles qui doivent être réunis pour la connectivité aux stations de recharge de VE - en particulier dans les zones où l'accès cellulaire est limité.

Digi soutient les équipementiers de recharge de véhicules électriques comme FLO avec une gamme de systèmes intégrés sécurisés et robustes, y compris les modules de communication sans fil Digi XBee®, les passerelles Digi et l'écosystème de SOMDigi ConnectCore , ainsi que des services de conception sans fil et de gestion des appareils.

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Suivi du webinaire Q&R

Merci encore d'avoir assisté à notre session avec FLO EV sur les défis de conception des dispositifs et des réseaux des stations de recharge pour véhicules électriques. Voici les questions qui ont suivi la présentation et leurs réponses. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous contacter.

Modérateur : Chloe Theobald, directrice des événements et du contenu, Charged EV Magazine

Présentateurs :

  • Qiyuan Zhou, ingénieur d'application, FLO EV Charging
  • Bob Blumenscheid, directeur principal de la commercialisation des produits, Digi International

Comment la répartition de la charge fonctionne-t-elle avec la communication des chargeurs FLO ? S'agit-il d'un signal électrique ou d'un signal de retour de catégorie 5 ou 6 provenant des chargeurs ?

Qiyuan : Les chargeurs sont connectés à la passerelle via le réseau maillé Zigbee. La passerelle elle-même joue le rôle de contrôleur du site. Les chargeurs envoient donc les commandes ou les informations à la passerelle via le réseau Zigbee, et la passerelle renvoie les commandes via ce même réseau Zigbee, sur la manière de partager l'énergie.

Qu'advient-il des fonctionnalités du contrôleur de site de la passerelle pour le PowerSharing et le PowerLimiting lorsqu'il perd la connexion à l'Internet ou aux chargeurs ?

Qiyuan : Si la passerelle perd la connexion à l'internet, ce n'est pas un problème, car tous les contrôles sont locaux à la passerelle, il n'y a donc pas de calculs côté serveur. Ainsi, si la passerelle perd la connexion à Internet, les fonctionnalités de PowerSharing et de PowerLimiting restent intactes. C'est l'un des avantages des passerelles programmables sur les sites. Et si la connexion sur le réseau Zigbee est perdue, entre les chargeurs et la passerelle, les chargeurs sont programmés pour avoir une consommation d'énergie par défaut. Ainsi, si la connexion est perdue, les chargeurs passent par défaut à cette puissance nominale inférieure, de sorte que le circuit ne se déclenche pas.

Bob : En outre, certaines questions se posent au sujet de la sécurité. Les modules Digi XBee® mettent en œuvre la sécurité. Le protocole Zigbee inclut le cryptage des messages. Ensuite, Digi dispose d'une plateforme de sécurité TrustFence®, où nous exploitons les fonctions du module XBee qui fournissent un démarrage et une authentification sécurisés ainsi qu'une racine de confiance, ce qui vous permet de vous assurer qu'un réseau maillé est complètement sécurisé.

Y a-t-il une limite à la longueur des câbles pour les options câblées ? Et quelles sont les options pour les scénarios dans lesquels la passerelle du parking est très éloignée d'un routeur de bâtiment ou d'un routeur cellulaire ?

Qiyuan : Il y a donc une limite, et elle provient de la norme Cat 5, Cat 6. Cette limite est de 100 mètres, soit environ 300 pieds. Si votre câble est plus long que cela, nous vous recommandons d'utiliser des amplificateurs de signal Ethernet tout au long du câble ou d'acheter un câble en fibre optique avec des émetteurs-récepteurs à chaque extrémité pour le brancher sur les passerelles.

Qui se charge de l'évaluation et de l'étude du site ?

Bob : C'est une bonne question, Qiyuan. Lorsque vos chargeurs de VE sont installés, sont-ils conçus pour fonctionner simplement, ou avez-vous des outils pour que les installateurs s'assurent que les signaux sont corrects et que tout fonctionne dans le réseau maillé ?

Qiyuan : En général, nous disons à nos installateurs que c'est à eux d'évaluer la force du signal sur place. Cela peut se faire à l'aide d'une application sur les téléphones Android, et pour les iPhones, il est possible d'entrer en mode service sur le terrain en composant un code. En général, c'est donc l'installateur qui s'en charge. Il est important de s'assurer que l'installateur vérifie la force du signal sur le même réseau que celui sur lequel la passerelle sera déployée. Cela semble évident, mais nous avons parfois rencontré des problèmes. Aux États-Unis, nous utilisons AT&T, et au Canada, nous utilisons Bell et Telus.

Bob : Les outils XBee de Digi comprennent des outils que les installateurs peuvent utiliser pour vérifier le réseau maillé et s'assurer que tout fonctionne correctement. Mais je pense que cela fait probablement partie du processus de conception de l'emplacement de l'antenne et d'autres éléments qui sont pris en compte pour que les produits FLO fonctionnent.

 

À quel niveau limiteriez-vous la puissance ? Déclenchez-vous les disjoncteurs locaux définis par priorité ? Ou déclenchera-t-il le disjoncteur principal du panneau principal ?

Qiyuan : Toutes les fonctions de PowerSharing et de PowerLimiting sont basées sur des logiciels, de sorte qu'elles ne déclenchent pas de disjoncteurs physiques. La fonction PowerSharing est destinée aux scénarios dans lesquels un circuit est surchargé. Par exemple, vous avez deux chargeurs de 30 ampères sur un seul disjoncteur de 40 ampères.

Dans ce cas, le PowerSharing est configuré de manière à ce que le courant total absorbé par les deux chargeurs ne dépasse jamais le niveau de protection du disjoncteur de 40 ampères. Quant au PowerLimiting, il ne s'agit pas d'une fonction de protection des circuits. Il sert plutôt à éviter les frais liés à la demande. Ainsi, le propriétaire du site fixe une limite de courant qu'il ne veut pas que les chargeurs du site dépassent. Le contrôleur du site s'assure alors que cette limite de courant n'est pas dépassée par tous les chargeurs du site.

Parlez-nous de LoRaWAN et des autres technologies de maillage possibles.

Bob : Il y a beaucoup de technologies émergentes de maillage à l'heure actuelle. Digi travaille avec Zigbee depuis environ 20 ans, c'est donc une technologie de maillage très connue et très comprise. Nous travaillons sur LoRaWAN, en tant que nouveau XBee, et sur un moyen de déployer des systèmes. Nous aurons donc un peu de tout cela plus tard dans l'année. Nous observons également d'autres technologies de réseau maillé qui émergent, comme Matter, qui permettra d'intégrer des chargeurs dans un réseau domestique intelligent, et d'autres encore. Nous lancerons des produits au fur et à mesure qu'ils deviendront viables. Il est certain que notre feuille de route prévoit de les suivre.

Comment FLO peut-il autoriser plus d'un port sur un disjoncteur tout en respectant les exigences du code ?

Qiyuan : Dans le code, il y a une disposition qui stipule que si vous sur-abonnez un circuit, cela ne pose pas de problème tant que vous avez un système de gestion automatique de la charge. Ce système de gestion automatique de la charge est notre algorithme PowerSharing, qui est hébergé sur la passerelle Digi.

Le chargeur FLO est-il conçu pour recevoir un signal permettant de limiter la puissance délivrée ?

Qiyuan : Oui, il est conçu pour le faire via le réseau Zigbee, et la passerelle envoie ce signal pour limiter la puissance de sortie dans le cas du PowerLimiting ou du PowerSharing.

Cette question concerne les équipements FLO ou Digi qui fournissent une protection contre les surtensions ou le bruit sur les circuits de charge.

Qiyuam : Je pense que des protections sont en place pour les chargeurs FLO. Je sais que pour nos chargeurs DC, il y a une fenêtre dans laquelle nous pouvons tolérer quelques, vous savez, surtensions ou pointes, et aussi du bruit. Bob, vous pouvez peut-être nous parler de Digi ?

Bob : Du côté de Digi, l'alimentation a ces protections, et tout le reste est connecté à la passerelle sans fil. Je pense donc que cela ne pose pas de problème. Et l'Ethernet est également protégé.

Cette question concerne le déploiement d'une passerelle mixte avec des connexions cellulaires au premier niveau d'un parking, où il y a un signal cellulaire, et des options câblées aux niveaux inférieurs, où le signal peut être plus faible.

Qiyuan : C'est donc possible, mais dans la pratique, nous ne le recommandons généralement pas car cela tend à ajouter de la confusion pour les installateurs. Donc, oui, en général... C'est possible, mais ce n'est pas recommandé.

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