Lorsque vous commencez à vous renseigner sur les systèmes de transport intelligents (STI) et la technologie des véhicules connectés, vous pouvez avoir l'impression d'avoir vécu sous une roche. Pourquoi ? Parce qu'il existe un système bien établi
Programme gouvernemental ITS consacré à la recherche de technologies habilitantes pour les STI, à la formation de personnes pour accélérer l'adoption et le déploiement dans les villes intelligentes, et à la collaboration avec les constructeurs automobiles, les développeurs de technologies de véhicules connectés et les municipalités qui réalisent des programmes pilotes.
Ces programmes utiliseront très certainement les réseaux 5G lorsqu'ils seront entièrement déployés, mais il est important de noter que l'infrastructure est en cours d'installation dans de nombreuses grandes villes dès maintenant, et qu'une approche progressive permettra d'utiliser les réseaux à haut débit existants, les capteurs et les routeurs cellulaires à haute performance à mesure que les programmes pilotes termineront leurs tests et que l'infrastructure sera déployée.
La raison pour laquelle on accorde tant d'attention aux programmes de circulation intelligente et de véhicules connectés pour les villes intelligentes est qu'ils permettront de sauver plusieurs milliers de vies chaque année.
Le fait est que les humains sont faillibles. Nous ne prenons pas toujours les bonnes décisions, et nous ne sommes pas toujours attentifs. Les gens peuvent être fatigués, confus, impatients et distraits ou, pire encore, conduire un véhicule sous l'influence de drogues ou d'alcool. C'est ce qu'on appelle les "facteurs humains". Lorsque la technologie et l'automatisation pourront détecter et prévenir un accident imminent plus rapidement qu'un être humain ne peut le penser, les facteurs humains ne seront plus un problème.
Voici quelques faits surprenants tirés de l'étude
ITS.gov site web qui dresse le profil de plusieurs programmes pilotes. L'un d'entre eux est une initiative du département des transports de la ville de New York, qui développe la "Vision zéro" depuis 2014. L'objectif du programme "Vision zéro" du NYC DOT est de mettre fin aux blessures et aux décès évitables dus à la circulation dans les rues de New York, sur la base des conclusions d'une étude de la NHTSA (National Highway Transportation Safety Association).
Selon l'étude de la NHTSA sur les accidents de la route à New York :
- L'excès de vitesse a été un facteur dans plus d'un décès sur quatre.
- Les facteurs humains ont été la cause critique d'environ 94 % de tous les accidents, tandis que les facteurs liés au véhicule n'ont joué que dans 2 % des cas.
- À Manhattan, 73 % des accidents mortels impliquent des piétons, contre 14 % au niveau national.
- Les personnes âgées de plus de 65 ans représentent 12 % de la population de New York, mais environ 33 % de tous les décès de piétons.
- En outre, la principale raison des décès d'enfants de moins de 14 ans liés à des accidents est le fait d'avoir été percuté par un véhicule.
La prise en compte des facteurs humains par la technologie offre donc un potentiel énorme pour améliorer les statistiques sur les blessures et les décès, et rendre les rues des villes beaucoup plus sûres qu'elles ne le sont aujourd'hui. La technologie n'est pas seulement une idée futuriste pour le jour où nous aurons des véhicules autonomes. La technologie des véhicules connectés offrira ces capacités plus rapidement que nous ne le pensons. Examinons quelques-unes des applications testées aujourd'hui dans les villes intelligentes.
Sécurité aux intersections : Le principal cas d'utilisation des projets STI
L'objectif premier de la recherche et des projets pilotes issus du développement des systèmes de transport intelligents et de la technologie des véhicules connectés est la sécurité, en particulier dans les carrefours. Les cas d'utilisation se multiplieront avec le temps, mais dans les villes encombrées où il se passe beaucoup de choses à une intersection donnée, le véhicule connecté remportera ses plus grands succès dans un avenir proche.
Grâce à la collaboration du triumvirat composé d'entités gouvernementales, d'entreprises technologiques et de constructeurs automobiles, le résultat sera l'installation d'unités de bord de route de véhicules connectés dans les grandes villes, qui permettront une communication en temps réel entre les véhicules, les piétons et le système de contrôle du trafic. Le système fonctionnera de la manière suivante :
- Les véhicules seront équipés de la technologie des véhicules connectés.
- Les piétons seront détectés à l'aide de capteurs et de Bluetooth.
- L'unité de bord de route, alimentée par un routeur cellulaire à haut débit (tel que Digi WR54 ou Digi TX54), facilitera le freinage automatique d'un véhicule qui est sur une trajectoire de collision avec un autre véhicule, un cycliste ou un piéton.
Ces unités et les technologies de communication qui les accompagnent sont installées aujourd'hui en prévision du déploiement prochain des STI dans les villes intelligentes, une fois que les programmes d'essai et les programmes pilotes auront été menés à bien.
Un autre exemple d'application STI : Lutte contre les conducteurs à contresens
La ville d'Auburn Hills, dans le Michigan, une banlieue de Détroit en plein essor, teste un nouveau système de transport intelligent conçu pour lutter contre un danger inhabituel mais mortel pour la circulation : les conducteurs à contresens.
Les accidents impliquant des conducteurs à contresens causent près de 400 décès par an aux États-Unis, et ce chiffre a malheureusement tendance à augmenter au cours des cinq dernières années. C'est pourquoi Auburn Hills met en œuvre un programme pilote qui utilise une combinaison de capteurs, de systèmes de véhicules connectés et un algorithme de cartographie thermique pour détecter les conducteurs à contresens et communiquer le danger aux autres automobilistes.
Selon un rapport publié dans Le monde des villes intelligentes,1 Le système d'auto-apprentissage définit les routes et les sens de circulation et peut utiliser les panneaux d'affichage et les messages textuels pour informer rapidement les conducteurs des véhicules à risque de l'emplacement, de la vitesse et du sens de circulation du conducteur à contresens.
La ville installe le système de détection des conducteurs à contresens dans le cadre de ce qu'elle appelle un centre de mobilité intelligente et un centre de transport, qui améliorera également la circulation dans un nombre limité d'intersections lors de son déploiement initial.
Autres applications de la technologie STI
En plus d'offrir des déplacements plus fluides et plus sûrs, les nouveaux programmes STI soutiendront une variété croissante d'applications dans les villes intelligentes. Par exemple, les systèmes de véhicules connectés pourront informer les conducteurs de la disponibilité de places de stationnement dans une zone donnée. La technologie déployée facilitera également la fourniture de services de base aux millions d'habitants des mégapoles en pleine expansion.
Dans nombre de ces villes, l'absence d'adresses civiques conventionnelles rend problématique la fourniture de services d'urgence4. Les STI et les solutions de localisation connexes permettront aux intervenants d'urgence de se rendre plus rapidement et de manière plus fiable auprès des victimes, et permettront également aux résidents de bénéficier d'autres services nécessaires et d'un accès plus fiable aux transports publics. Les villes intelligentes déploient ces systèmes aujourd'hui pour tirer parti de la gamme d'applications ITS - et Digi soutient le déploiement avec des solutions cellulaires qui intègrent et connectent tous les éléments disparates.
Les constructeurs automobiles investissent dans la technologie des véhicules connectés
Les systèmes de transport intelligents installés dans l'infrastructure publique peuvent faire des merveilles pour améliorer la sécurité et optimiser la fluidité du trafic. Mais l'infrastructure n'est que la moitié de l'équation. Pour réaliser le plein potentiel des STI, il faut des véhicules connectés, c'est-à-dire des voitures et des camions capables de communiquer avec l 'infrastructure. La technologie des véhicules connectés est testée et poursuivie de manière agressive par les constructeurs automobiles, tels que General Motors.
En modifiant radicalement son parc automobile et en investissant massivement dans les véhicules électriques et la technologie des véhicules connectés, GM prévoit d'être un leader dans ce domaine et dans celui des véhicules autonomes (également connus sous le nom de "voitures à conduite autonome"). GM "se lance dans l'autonomie plus rapidement que tout autre constructeur automobile", rapporte Bloomberg Businessweek.2 En fait, l'entreprise a dépensé 1,5 milliard de dollars pour l'acquisition d'une startup de la Silicon Valley qui est un leader dans le domaine des véhicules autonomes. Selon Mary Barra, PDG de General Motors, "c'est ce que nous croyons vraiment être l'avenir du transport".
La croissance urbaine stimule la croissance du marché des STI
L'adoption des STI et de la technologie des véhicules connectés est motivée non seulement par le désir d'une plus grande sécurité et d'une plus grande commodité, mais aussi par une question de nécessité dans les villes du monde qui se développent rapidement. Il y a un siècle, seulement 15 % de la population mondiale vivait dans des zones urbaines. Aujourd'hui, plus de la moitié (55 pour cent) vit dans des villes, et ce pourcentage devrait atteindre 68 pour cent d'ici 2050.
Toute cette croissance s'accompagne d'une augmentation correspondante du trafic et du besoin de technologie pour aider à gérer le flux de personnes et de marchandises. Selon les analystes du secteur, le marché mondial de la gestion intelligente du trafic, qui était évalué à 20,53 milliards USD en 2018, devrait atteindre 40,22 milliards USD d'ici l'année 2026, pour un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,7 %.3
Pour les municipalités qui tentent de tirer le maximum des budgets limités consacrés aux rues et aux routes, les systèmes STI constituent un investissement judicieux. Ils permettent d'accroître la capacité des réseaux routiers à faire face à l'augmentation de la circulation et à l'accroissement de la population tout en minimisant les coûts d'investissement liés à l'ajout ou à la reconstruction de routes.
Préparation aux catastrophes - Votre ville est-elle prête ?
Les récents incendies de forêt en Australie nous rappellent que l'accès aux véhicules et les besoins en communication des premiers intervenants doivent toujours avoir la priorité en cas d'urgence.
Comment cela se fait-il ? Aux États-Unis, les premiers intervenants peuvent disposer de communications prioritaires et préemptives grâce à la plateforme de communication FirstNet™. FirstNet™ est un réseau sans fil national à l'usage de la police, des services d'incendie, des ambulanciers et des utilisateurs "primaires étendus" pour leur permettre de disposer de lignes de communication claires en cas d'urgence publique de grande ampleur. Il occupe un segment du spectre de haute qualité spécialement réservé à cette catégorie primaire d'entités de sécurité publique et donne la priorité aux communications vocales, textuelles et de données critiques dans des situations où un pic d'utilisation de téléphones cellulaires civils pourrait brouiller les réseaux cellulaires.
En plus des communications vocales et de données, le système de gestion du trafic aligné sur FirstNet™ fournit des informations de routage d'urgence, de sorte que le chemin optimal à travers une ville est identifié pour les véhicules des premiers intervenants, en utilisant les données de congestion et la localisation des véhicules pour adapter le guidage routier et la synchronisation des feux de circulation.
Plus d'informations sur Solutions FirstNet Ready de Digi.
Digi - Votre partenaire technologique en matière d'ITS et de gestion du trafic
Vous envisagez de passer à la gestion intelligente du trafic, aux véhicules connectés et à d'autres projets de mobilité municipale ? Digi peut vous aider. Avec plus de 15 000 intersections installées, et en croissance, Digi a une longue expérience dans le déploiement de projets ITS. Notre équipe d'experts en solutions de gestion du trafic et en déploiement fournit tous les niveaux de conseils, de l'évaluation des besoins au développement complet et aux services de déploiement. Contactez-nous pour entamer la conversation.
1 Sue Weekes, Continental launches smart intersections with wrong-way driver detection in Michigan, Smart Cities World, 30 décembre 2019 https://www.smartcitiesworld.net/news/continental-launches-smart-intersections-with-wrong-way-driver-detection-in-michigan-4887
2 David Welch, Bryan Gruley, Mary Barra risque le tout pour le tout, Bloomberg Businessweek, 23 septembre 2019.
3 Matt Bird, Construire les villes intelligentes du futur : Think long-term and local, Smart Cities News, 11 mars 2019 https://www.smartcitiesworld.net/smart-cities-news/smart-cities-news/building-the-smart-cities-of-the-future-think-long-term-and-local-3948
4 David Rocks, Nate Lanxon, Location. Location. Location, Bloomberg Businessweek, 3 septembre 2018